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BMW Série 3 : une septième vie
BMW Série 3 : une septième vie
BMW Série 3 : une septième vie
Saine piqûre de rappel à la façon de Munich avec l'archétype de la berline familiale, la Série 3. La septième génération d'un étalon qui aime la route. Essence ou diesel, propulsion ou transmission intégrale.
Plus riche, plus longue, plus désirable sans doute, derrière sa calandre aux naseaux élargis, la nouvelle Série 3 de BMW a repris la route. Née en 1975, la Série 3 s'offre une septième vie nantie de toutes les technologies du XXIe siècle. On peut même lui demander l'impossible, ou presque, elle vous répondra ! « Hey BMW ! » insistaient les communicants au dernier salon de Paris. Au risque d'oublier l'essentiel, toutes les qualités d'une berline routière et familiale. Il suffit de monter à bord pour que la magie opère. Le charme assuré d'un poste de conduite bien léché, des sièges à assise extensible, le court levier de vitesses, les touches et commandes expressives. On en oublie de héler l'assistant vocal numérique pour un relevé météo ou le thème musical du jour... Et alors s'illumine le tableau de bord. BMW a osé supprimer les cadrans typiques à aiguilles pour mieux proposer une composition numérique qui se métamorphose au fil de vos envies, sans oublier un code couleur connu, rouge en sport, bleu en eco pro.

Plus confortable

La Série 3, sans rien lâcher des valeurs sûres de la maison de Munich, s'offre ainsi une sérieuse cure de jouvence. Plus longue (+ 7,6 cm) mais plus légère de 55 kg, ses masses mieux réparties (50/50) la Série 3 version 2019 se veut toujours plus sûre, plus facile à mener, plus confortable. Avec une autonomie affichée de près de 1 000 kilomètres sur une 320d xDrive, quatre cylindres diesel, la seule proposée pour l'instant en transmission intégrale, on se promet bien du plaisir. Sur ce milieu de gamme attractif pour les usagers au long cours (46 750 €), ajoutez la boîte automatique à 8 rapports et une palanquée de dispositifs les plus divers pour rendre la route heureuse. Mais à chacun son niveau de plaisir. BMW assure la relance de sa Série 3 avec deux moteurs à essence (184 et 258 chevaux) et deux diesel (150 et 190 ch.). Une mise en bouche qui appelle d'autres plats, BMW promettant notamment une hybride rechargeable (330e), avant la fin de l'année.

Sobriété remarquable

Pour l'heure, la 320d devrait amplement suffire au bonheur des grands rouleurs. Si elle se prête sans réserve à un usage urbain malgré un gabarit en hausse, cette « behem » s'impose à l'évidence sur la route, tourmentée de préférence. Le moteur, discret à l'oreille, s'affirme dans les relances cadencées par la boîte automatique qui pourrait se dispenser des palettes de commande sous le volant. Mais qui peut le plus... On se plaît ainsi à enchaîner les kilomètres et d'autant mieux que l'aiguille de la jauge à essence progresse de façon (presque) inversement proportionnelle à la cadence de la cavalerie. Seule une longue étape calée réglementairement à 130 km/h fait grimper la consommation moyenne observée de 5,5 à 5,7 litres de gazole en version xDrive. On en redemande. Au bout de la course menée en toute quiétude, seuls les passagers arrière pourraient se plaindre, pressés entre un tunnel central proéminent et des portières agressives. La berline a son revers mais pas de quoi transformer un large sourire en rictus.

En quelques chiffres...

Bernard Méaux

Moteurs : 4 cylindres
Puissances : de 184 à 258 ch
Dimensions : 4,70 x 1,82 x 1,44 m
Coffre : 480 litres
Prix : de 38 450 € (318d) à 56 200 € (330i MSport)

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