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Honda CR-V : résolument hybride
Honda CR-V : résolument hybride
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Une valeur sûre ce CR-V que Honda a relancé sur nos marchés l'été dernier avec la promesse d'une version dans l'air du temps, un hybride essence-électrique. Il arrive ! Côté look, Honda a su préserver une ligne plutôt avantageuse qui en impose. En gagnant 3 centimètres en longueur, il quitte résolument la zone encombrée des SUV compact. A tel point qu'il s'offre en deux formules, 5 ou 7 places, un argument décisif pour certains. Mais pour beaucoup, le fait majeur se niche sous le capot. En 7 places c'est du bonheur en famille ; en 5 places c'est du volume à revendre jusqu'au bout du hayon avec un coffre qui dépasse allègrement les 500 litres. Mais en 5 places hybride, c'est l'assurance de passer partout, jusqu'au plus profond des villes soucieuses de la qualité de l'air. Cette ultime version rejoint ainsi dans les concessions le petit 1,5 litre essence, proposé en deux puissances, 173 et 193 chevaux. Avec l'hybride s'ouvre un autre monde. Dans tous les cas, le CR-V s'impose d'abord pour son très beau volume. Ça se devine en approche, ça se vérifie instantanément en montant à bord, à l'avant avec 2 beaux fauteuils confortable, à l'arrière avec une banquette fractionnable.
Mode électrique intelligent
Malus en chute libre
La médaille de l'hybride a toutefois ses petits revers avec un coffre réduit à 497 litres. Impossible par ailleurs de commander cette version CR-V en 7 places, batterie oblige. Notez au passage le cache-bagages souple qui s'efforce d'épouser la forme du hayon, réglable en plusieurs positions. Pour le reste, le traitement est de la même veine avec une planche de bord, noire, dotée d'un petit écran central, que l'on peut habiller de matériaux plus clairs. A remarquer la console centrale de l'hybride dépourvue du traditionnel levier de vitesse. Honda a simplifié avec un jeu de touches pour sélectionner le sens de la marche (D, N, R), la transmission étant à rapport unique, l'accélérateur se chargeant de transmettre vos envies et vos besoins. Et sous le volant, Honda a glissé des palettes qui permettent de régler l'intensité du frein moteur, et par là même la régénération de la batterie. Pour ceux qui ne seraient pas convaincus, Honda propose le plus traditionnel moteur thermique. Et ça marche plutôt bien. Même la boîte automatique du genre CVT s'est ici adaptée aux nouvelles normes sans trop hausser le ton lors des accélérations franches. L'accoudoir central extensible et le renfort lombaire rendent la route confortable sous un large toit vitré. De nuit, on apprécie tout autant l'éclairage automatique.
En quelques chiffres...
Bernard Méaux
Moteurs : 4 cylindres + hybride électrique
Puissances : 173, 184 et 193 ch
Dimensions : 4,60 x 1,85 x 1,68 m
Coffre : de 497 à 1 123 litres
Prix : de 29 790 € (2WD 173 ch) à 39 350 € (Hybride 4x4)