Édition Toutes Editions > Automobile à Toutes Editions et alentours Honda CR-V : résolument hybride

L'hybride, c'est une première en Europe pour les SUV de Honda. Sinon, le constructeur japonais connaît et pratique depuis le siècle dernier sur Civic, Jazz et autre Insight. Jusqu'à la très sportive NSX. Aujourd'hui, cette hybridation Honda s'établit sur la base d'un 2 litres i-VTEC d'une puissance maximum de 145 chevaux, accouplé à deux moteurs électriques. Ajoutez une batterie lithium-ion et une électronique qui veille sur le bon usage des uns et des autres pour une consommation moyenne de 5,3 litres aux 100 km. Comment ça marche ? Retenez que le moteur thermique à essence fait tourner l'un des deux moteurs électriques, le générateur, lequel alimente son compère qui, grâce à ses 184 chevaux, entraîne prestement le CR-V. Ce système induit un fonctionnement plutôt linéaire du moteur à essence, gage d'une consommation modérée. Le plus simple est évidemment de laisser faire la gestion automatique des flux placée sous le signe du i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive). Mais vous pouvez aussi imposer l'un des trois modes proposés (EV, Hybrid, Energy), électrique pur (EV) pour la ville (2 km) ou cycle thermique (Energy) direct vers les roues motrices. La recharge de la batterie s'effectue automatiquement au gré des phases de conduite. Pas de câble, pas de borne de recharge, le simple plein de super à la pompe suffit.

Naguère vanté pour son 2 litres diesel, le CR-V s'est donc débarrassé du gazole pour se tourner résolument vers l'hybride. A chacun d'apprécier la transition mais le regard porté sur le seul malus écolo suffit à éclairer le sujet. En version 4x4, ce sera... 75 euros alors que les versions essence 1,5 litre s'épanouissent fiscalement entre 953 et 3 423 € ! Avec un premier prix d'achat à moins de 35 000 €.
La médaille de l'hybride a toutefois ses petits revers avec un coffre réduit à 497 litres. Impossible par ailleurs de commander cette version CR-V en 7 places, batterie oblige. Notez au passage le cache-bagages souple qui s'efforce d'épouser la forme du hayon, réglable en plusieurs positions. Pour le reste, le traitement est de la même veine avec une planche de bord, noire, dotée d'un petit écran central, que l'on peut habiller de matériaux plus clairs. A remarquer la console centrale de l'hybride dépourvue du traditionnel levier de vitesse. Honda a simplifié avec un jeu de touches pour sélectionner le sens de la marche (D, N, R), la transmission étant à rapport unique, l'accélérateur se chargeant de transmettre vos envies et vos besoins. Et sous le volant, Honda a glissé des palettes qui permettent de régler l'intensité du frein moteur, et par là même la régénération de la batterie. Pour ceux qui ne seraient pas convaincus, Honda propose le plus traditionnel moteur thermique. Et ça marche plutôt bien. Même la boîte automatique du genre CVT s'est ici adaptée aux nouvelles normes sans trop hausser le ton lors des accélérations franches. L'accoudoir central extensible et le renfort lombaire rendent la route confortable sous un large toit vitré. De nuit, on apprécie tout autant l'éclairage automatique.